Действуют по такому алгоритму:
1) Запуск и прогрев. При запуске двигателя обращают внимание на возможные стучащие звуки или дым из выхлопной системы. Обязательно проводят тестовый прогрев, чтобы удостовериться, что двигатель работает стабильно.
2) На горячем двигателе проводят замер давления в смазочной системе контрольным манометром (допустимое минимальное значение – 1 кг/см2). Иные значения предвещают скорый ремонт.
3) Оценивают цвет выхлопа (на прогретом моторе):
- белёсый дым – придется менять распылители форсунок (недорогая деталь);
- сизый дым – признак горящего в цилиндрах масла — залегли либо износились поршневые кольца (скорее всего это приведет к капремонту двигателя);
- чёрный дым – особо обратить внимание на турбины, а затем на ТНВД.
4) Коробка передач КАМАЗ 6520 проверяется на ходу, придется внимательно слушать – смена передач не должна сопровождаться гулом шестерён, а включенная ступень КПП не должна самопроизвольно «вылетать».
5) Обязательно проверяют горловины редукторов на ведущих мостах на наличие потёков масла. Если таковые имеются – вероятно, потребуется замена сальника и изношенного подшипника ведущей шестерни (синхронный износ обоих деталей — явление закономерное). Лёгкого потения маслом опасаться не стоит – это детская и, похоже, неизлечимая болезнь КамАЗа.
6) Шкворневые соединения поворотных кулаков диагностируют на возможные люфты. Для этого вывешивают передние колёса и качают монтажкой, зафиксированной на колёсном диске. Перед этим убирают люфт ступичных подшипников, надавив на тормоз.
7) Тестовый заезд. Во время короткой поездки проверяют работу трансмиссии, переключение передач и общую управляемость.