Почему фуры не меняют резину на зиму

За окном первая метель, дорога покрыта ледяной коркой, водитель легковой машины на свежей шипованной резине с трудом удерживает транспорт от неуправляемого скольжения. А тяжелый грузовик продолжает путь на своей стандартной резине, периодически создавая нешуточные пробки на более менее заметных подъемах.

Безрассудство или четкий расчет? Нарушение законодательства? Вопрос меняют ли фуры резину на зиму возникает сам собой, но ответ оказывается сложнее простого «да» или «нет». Ведь для владельца грузовика это не бытовая дилемма, а многослойная задача, где сталкиваются безопасность, экономика и суровые законы бизнеса.

Прямой ответ на этот вопрос — да, зимние шины для грузовиков существуют и являются серийно производимой специализированной продукцией. Их разработка и конструкция кардинально отличаются от летних моделей, учитывая экстремальные нагрузки и требования безопасности.

Основное отличие заключается в особом составе резиновой смеси, который остается эластичным при отрицательных температурах. Протектор таких покрышек имеет особый рисунок с глубокими ламелями и насечками для эффективного сцепления на снегу и льду.

Качественные зимние шины для грузовиков обеспечивают значительное сокращение тормозного пути на скользком покрытии, они лучше отводят снежную кашу из контактного пятна. Это напрямую влияет на предотвращение аварийных ситуаций.

Если говорить про конкретных производителей и модели, это будут:

• Bridgestone, модель M726 EL для ведущих осей;
• Goodyear, зимняя модель UltraGrip Max;
• Continental — серия ContiWinter;
• Michelin предлагает для зимней эксплуатации шины X Ice Snow для тягачей и X Multi для прицепов;
• Cordiant предлагает специализированную зимнюю шину SnowCross CT-1 для грузового транспорта;
• «Кама» выпускает модель Кама NR-202.

Маркировка, однозначно указывающая на зимний тип шины для грузового транспорта, — это символ горной вершины со снежинкой внутри (Three-Peak Mountain Snowflake, 3PMSF). Также может присутствовать обозначение M+S (Mud + Snow) — такая резина предполагает движение по грязи и снегу.

Таким образом, ассортимент зимних шин для грузовиков достаточно широк и технологически проработан. Рынок предлагает водителям и логистическим компаниям широкий выбор проверенных решений. Поэтому говорить о том, что такого типа резины просто не существует, невозможно. Зимняя резина для грузовиков есть в линейке многих крупных производителей.

Владельцы самосвалов, тяжелых грузовиков и фур обычно не меняют шины перед зимой по нескольким причинам, связанным с экономическими, техническими и законодательными факторами.

В России нормативно-правовые акты и Технический регламент ТР ТС 018/2011 не обязывают оснащать грузовые автомобили зимними шинами. С ноября 2018 года тяжелые грузовики и автобусы могут ездить на обычной резине круглогодично. Это позволяет владельцам транспорта экономить на замене резины. И хотя эксплуатация грузовика в мороз сопряжена с рядом трудностей, законодательство на стороне тех, кто не считает нужным менять шины каждое полугодие.

В данном случае ориентиром служат:

• Постановление Правительства РФ от 27.05.2023 N 837. Раздел 5 Колеса и шины.
• Решение Комиссии Таможенного союза ЕврАзЭС от 09.12.2011 N 877 п.5.5.

Оба документа перечисляют список условий, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. И везде указано, что «в зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий M1 и N1 не укомплектованных зимними шинами». Для других категорий таких ограничений нет, а это значит, что любые грузовики массой от 3,5 тонн могут не менять резину на зиму.

Производство зимних грузовых шин требует специальных материалов и технологий, что значительно увеличивает их стоимость.

Одно зимнее колесо для грузовика может стоить более 40 000 рублей. Для крупных транспортных компаний покупка отдельного комплекта зимней резины для всего автопарка становится существенной финансовой нагрузкой.

Разбираясь, нужна ли грузовикам зимняя резина, нельзя забывать и про сопутствующие вопросы. Например: «Где и за чей счет хранить 12-16 колесных дисков с шинами (2 комплекта) в межсезонье?» Это аренда склада и дополнительные логистические издержки.

А еще замена — это всегда серьезные затраты времени. И пока машина уходит на «переобувку», она не выполняет рейсы, а значит, не генерирует владельцу прибыль.

Благодаря большой массе, самосвалы и фуры могут продавливать снег и лёд, что обеспечивает минимальное сцепление с дорогой даже на летней или всесезонной резине. Кроме того, многие из них передвигаются исключительно по крупным магистралям, где даже зимой под колесами асфальт. Поэтому вождение фуры зимой не обязательно обозначает движение по снегу и тем более гололеду.

Также стоит понимать, что на тяжелой технике в принципе стоят не летние шины, а специализированные всесезонные с более агрессивным рисунком протектора. И если протектор не сильно изношен, то такая резина легко справляется при стандартных погодных условиях.

Ну а когда на дорогах сильный гололед, водители могут использовать цепи противоскольжения.

Масштабы производства зимней резины для грузовиков значительно меньше, чем для легковых автомобилей.

В регионах порой бывает сложно найти шины нужного производителя в необходимом объеме. А использовать отечественную или китайскую резину многие не хотят принципиально, сомневаясь в её качестве.

Нельзя забывать о том, что страна у нас большая. Как следствие, в разных регионах погодные условия зимой значительно отличаются. И подготовка грузовика к зиме в южных областях проходит совсем не так, как в Сибири.

Подход владельцев транспорта не может не учитывать такие особенности. И вопрос, почему грузовики не ездят на зимней резине в Краснодарском крае, для многих может даже показаться странным. В тоже время на севере Свердловской области сами водители будут настаивать, чтобы китайский самосвал «переобули» до начала ноября.

В южных регионах России, где снег и лёд на дорогах — редкое явление, замена резины на зимнюю считается неоправданной тратой средств. Ресурс таких грузовых шин сокращается на 20-30%, что делает эксплуатацию намного дороже.

Водители легко могут объяснить, почему грузовики не переобувают на зиму в шипованную резину.

Подробнее можно почитать здесь.

Большая часть грузового транспорта и автобусов круглый год ездят на резине типа M+S (mud + snow) — с точки зрения технического регламента таможенного союза это зимние шины, но чаще всего их называют всесезонными. Такой выбор грузовых шин обусловлен тем, что многотонные машины хорошо держат сцепление с дорогой.

Внимательное изучение требований законодательства даёт такую картину.

1. Шины с шипами противоскольжения в случае их применения должны быть установлены на все колеса транспортного средства.

2. Шина считается непригодной к эксплуатации при появлении хотя бы одного индикатора износа. А если таковых нет, при остаточной глубине рисунка протектора не более 4 мм. Решение Комиссии Таможенного союза ЕврАзЭС от 09.12.2011 N 877, п. 5.6.3.

3. Нельзя ставить на одну ось разные шины. Решение Комиссии Таможенного союза ЕврАзЭС от 09.12.2011 N 877, п. 5.7.4. Исключение: временная установка запасной шины.

4. На переднюю ось ТС нельзя ставить шины, восстановленные наложением нового протектора. На других осях допускается эксплуатация восстановленных колес, но их возраст не должен превышать 7 лет, присутствует пометка "Retread". Постановление Правительства РФ от 27.05.2023 N 837, п. 5.9.

5. В зимний период (декабрь, январь, февраль), при условии отсутствия зимних шин [типа 3PMSF], транспортные средства категорий M2, M3, N2 и N3 должны быть укомплектованы цепями противоскольжения. Постановление Правительства РФ от 27.05.2023 N 837, п. 10.4. Исключение для M2G, M3G, N2G и N3G, а также машин, на которых применение подобных цепей невозможно.

Сложившаяся практика такова, что владельцы машин ставят специальные грузовые покрышки на ведущую, рулевую оси, а для прицепов используют универсальные модели. Но такой подход не всегда оправдан.

В регионах, где снег и гололед не редкость, стоит рассмотреть вариант с полной заменой покрышек в зимний сезон.

Почему на грузовик стоит поставить зимнюю резину? Аргументы «за» перечислены ниже:

• Риск «выпадения» из потока: на заснеженных перевалах, в сложных погодных условиях фура на плохой резине останавливается, блокируя движение и требуя эвакуации. Зимние грузовые шины предотвращают пробуксовку и боковой увод на склонах.
• Тормозной путь: главный козырь зимней резины — сокращение тормозного пути на льду и укатанном снегу. Для многотонного транспортного средства это критически важно.
• Снижение риска происшествий: одна предотвращенная авария с ущербом для груза, фуры или человека, многократно окупает стоимость всей зимней резины для грузовика.
• Уменьшение простоев из-за ДТП: машина, попавшая даже в незначительную аварию, не зарабатывает значительно дольше, чем при плановой замене шин.
• Репутационные риски: компания, чьи фуры часто опаздывают или тем более не доезжают до адресата из-за экономии на шинах, теряет клиентов.

При перевозке грузов в сложных дорожных условиях (горные трассы, частые подъёмы и спуски), для повышения безопасности и снижения риска ДТП на обледенелых или заснеженных дорогах, владельцу грузового транспорта стоит рассмотреть вопрос об использовании зимних шин.

Регулярно нужно осматривать шины на предмет порезов, грыж или иных повреждений. Необходимость этого обязательно проговаривается, когда водитель проходит инструктаж по безопасности движения.

Зимние покрышки меняют при остаточной глубине протектора менее 4-5 мм для сохранения безопасности на снегу и льду. Стоит помнить, что многотонная фура, теряющая сцепление с дорогой вполне способна спровоцировать аварию, ущерб от которой значительно превысит стоимость любого комплекта шин.

Решение о постановке зимних шин на фуру — это комплексный расчет, который зависит от множества факторов: региона работы (Краснодарский край vs Сибирь), типа перевозок (международные vs городские), финансового состояния компании.

Вопрос «нужна ли грузовикам зимняя резина» не имеет однозначного ответа. Для работы в северных регионах с суровыми зимами — безусловно, да. Во время поездок по относительно очищенным трассам центральной России многие перевозчики справедливо полагаются на всесезонку.