Как ездить на фуре зимой:
полезные советы водителям

Для коммерческого автопарка работа не останавливается с наступлением холодов. Сезонная эксплуатация грузовика и зима становятся серьезным испытанием для техники, водителей и системы логистики.

Низкие температуры, короткий световой день, снег и гололед многократно увеличивают риски аварий, простоев и незапланированных расходов. Неподготовленная техника теряет надежность, а обычные маршруты превращаются в источник угроз.

Успешная эксплуатация грузовой техники зимой требует не разовых мер, а комплексного управленческого подхода. Грамотная подготовка каждого звена — от техники до водителя — позволяет минимизировать потери и обеспечивать бесперебойность перевозок в любых условиях.

Как правильно ездить зимой на фуре или тягаче с прицепом? В статье ниже об этом максимально подробно.

Эффективность и безопасность вождения тяжелого грузовика зимой напрямую зависят от технической готовности транспортного средства.

Сезонная подготовка всего автопарка, выполняемая до наступления холодов, — это не рекомендация, а обязательная процедура для снижения рисков и издержек. Подробно об этом написано в статье «Комплексная подготовка грузовика к зиме».

Основные мероприятия включают замену всех технических жидкостей на зимние варианты. В частности, необходимо применять моторное масло с низкотемпературной вязкостью и подходящий антифриз.

Отдельное внимание уделяется топливной системе: использование зимней или арктической солярки с добавлением антигелей предотвращает парафинизацию фильтров. Это базис для надежного запуска.

Фуры не меняют резину на зимнюю, но необходимо проверить остаточную глубину протектора на всех колесах. Впрочем, есть регионы, где все-таки рекомендуется использовать настоящие грузовые зимние шины, с шипами, хотя бы на ведущих колесах.

Необходимо проверить состояние аккумуляторов, систем отопления салона и обогрева сидений, а также работоспособность всей светотехники и стеклоочистителей.

Комплексная готовность техники создает фундамент для ответа на вопрос, как ездить зимой на грузовике без лишнего риска.

Ежедневная предрейсовая проверка в холодный период перестает быть формальностью и становится ключевым элементом безопасности. Грамотная подготовка перед выездом минимизирует риски, связанные с эксплуатацией грузовика в мороз, и предотвращает типичные «холодные» поломки в пути.

Начинать следует с внешнего кругового осмотра. Необходимо убедиться в отсутствии наледи и сосулек на крыше кабины и прицепа, фарах, зеркалах, антеннах и воздушных трубках пневмосистемы.

Сход снежной массы или льда с крыши во время движения создает аварийную ситуацию для водителя и других участников движения. Особое внимание уделяется чистоте фар, габаритных огней и номерных знаков.

Осмотр грузовика зимой перед началом движения — это не перестраховка, а способ избежать неприятных сюрпризов через сотню километров:

1. Проверить давление в шинах — на холоде оно падает, и тяжелый грузовик начинает гулять. Но можно установить СКДШ и контролировать параметры из кабины.
2. Удалить лед между спарками — иначе колесо может пробуксовывать.
3. Осмотреть тормозные магистрали.
4. Продуть влагу из ресиверов — иначе тормоза могут замерзнуть на трассе.
5. Проверить работу ABS, подогрев зеркал.

На дворе зима, тягач готов отправиться в дальний путь. Водителю важно заранее обратить внимание на такие необходимые вещи:

• Наличие документов. Неважно лето или зима, грузовик могут остановить сотрудники ГАИ в любой момент. Поэтому с собой обязательно взять ВУ, страховку, документы на груз, путевой лист и все прочие бумаги, которые необходимы именно в этом рейсе.
• Наличные средства. В текущих реалиях не всегда есть возможность расплатиться банковской картой, даже в крупных городах. Чтобы лихорадочно не бегать в поисках рабочего интернета, лучше взять с собой разумное количество наличных денег.
• Подготовка маршрута. Желательно изучить заранее весь путь, предусмотреть точки для кратковременных остановок и длительного отдыха. При необходимости оплатить «Платон». Не лишним будет знать, где какие ограничения на пути следования.
• Проверить груз. Наличие документов, надежность креплений, наличие маркировок. Когда речь идет про перевозку негабаритных грузов оформить и взять с собой разрешение.
• Связь с родными, экстренные контакты. Зарядить телефон, взять зарядку, записать на простую бумагу номера телефонов для экстренной связи. Если поездка предполагает выезд за пределы России продумать возможности для иногородней связи.
• Термобелье. Если речь идет про эксплуатацию грузового авто в сильные морозы.
• Лопата, ведро песка, цепи противоскольжения. Минимально необходимый комплект на случай примерзания колес во время стоянки. Проверить, что всё на месте. К слову, наличие цепей противоскольжения прописано в ПДД. И каждый водитель должен уметь ими пользоваться.

Особого подхода требует техника, работающая зимой с прицепом. Помимо стандартной проверки электро- и пневмомагистралей, необходимо вручную протестировать исправность всех световых приборов прицепа, включая габариты, повороты и подсветку номерного знака. Обмерзание контактов розетки — частая причина неработоспособности.

Перед запуском двигателя критически необходимо проверить и при необходимости очистить выхлопную трубу от снега. Его попадание в систему может привести к блокировке выхлопа и остановке двигателя.

Даже при наличии предпускового подогревателя, запуск двигателя грузовика в сильный мороз требует соблюдения правил.

После включения зажигания недопустимо сразу давать высокие обороты — это приводит к масляному голоданию и повышенному износу.

Чрезмерный прогрев тоже может быть вреден — он приводит к излишнему расходу топлива и повышенному износу некоторых деталей.

Зимой перед началом движения необходимо убедиться в полной работоспособности всех систем грузового авто:

• Отопитель салона грузового авто и обдув стекол должны выходить на штатный режим.
• Стеклоочистители не должны примерзать к стеклу и должны эффективно очищать его.
• Пневматическая система должна набрать рабочее давление без утечек, о чем свидетельствуют сигнальные лампы на приборной панели.
• Все органы управления (рулевое, тормоза) должны работать без заеданий.

Финальный этап — проверка наличия и доступности аварийного снаряжения. Перед дальним рейсом водитель обязан лично убедиться, что в кабине и боксе присутствует полный зимний набор для грузовика. Эта мера регламентирована как внутренними инструкциями ответственной транспортной компании, так и требованиями безопасности для международных перевозок. Только после выполнения всего этого алгоритма можно начинать движение.

Сознательно не упоминаем «зимники» и другие особенно суровые условия, рассматриваем точку зрения обычного водителя из европейской части страны.

Вождение грузовика зимой кардинально отличается от летней эксплуатации.

Физика движения многотонного состава на скользком покрытии требует от водителя не только навыков, но и глубокого понимания принципов управления.

Безопасное вождение фуры зимой строится на нескольких «китах», среди которых важнейшие: увеличение дистанции, плавность всех действий и постоянное прогнозирование.

Как ездить на фуре зимой? Акцент на физике движения многотонного состава:

• Плавность — закон. Плавный старт, переключение передач, торможение и руление. Отсутствие резких маневров.
• Дистанция и скорость. Увеличение дистанции в 2-3 раза по сравнению с летней. Соблюдение скоростного режима с учетом состояния дороги и загруженности ТС.
• Особые ситуации. Прохождение поворотов на пониженной скорости без газа. Торможение двигателем на затяжных спусках. Построение траектории для избежания заноса прицепа («складывание» автопоезда).
• Работа с ABS и ESP. Понимание принципов работы и ограничений систем на скользкой дороге. «Провал» педали тормоза при срабатывании ABS — это норма.
• Обзор и свет. Постоянное использование ближнего света. Правильное использование противотуманных фар и задних ПТФ (только в условиях плохой видимости).

Основное, как правильно ездить зимой на фуре, — полный отказ от резких маневров. Руление, переключение передач, работа педалями газа и тормоза должны быть максимально плавными и предсказуемыми.

Любой резкий импульс может сорвать колеса в скольжение, а инерция груженого состава превратит ошибку в неконтролируемую ситуацию. Первое, что замечает водитель, — это то, как фура зимой ощущается: многотонная машина становится «ватной», реакции на руль и тормоз запаздывают.

Тормозной путь на обледенелой дороге возрастает в 4-5 раз. Для груженого тягача с прицепом это расстояние может превышать сотню метров.

Особое искусство — работа с тормозами. Штатная пневмосистема на скользком покрытии требует исключительно импульсного, прерывистого торможения для предотвращения блокировки колес.

Наличие ABS не отменяет этого правила, а лишь страхует водителя. На затяжных спусках необходимо использовать торможение двигателем, заблаговременно включая пониженную передачу.

Эффективное управление фурой зимой требует особой тактики в специфичных ситуациях. Водитель должен четко понимать, как ездить на фуре зимой в следующих условиях:

  Подъем в гору. Преодолевать подъем нужно на заранее выбранной и стабильной передаче, без переключений и с постоянным усилием, чтобы избежать пробуксовки и последующего скольжения назад.

  Спуск с холма. Скорость перед началом спуска должна быть снижена до минимума. Торможение осуществляется только двигателем, работа педалью тормоза — кратковременными касаниями.

  Поворот (даже не сильно крутой). Скорость необходимо сбросить заблаговременно до входа в поворот. Руление плавное, без подгазовки в дуге, чтобы не спровоцировать занос прицепа или снос передней оси.

  Обгон на трассе. Маневр требует многократного запаса по времени, дистанции и мощности. Начало обгона — только на ровном и чистом участке с идеальной видимостью.

Работа с прицепом добавляет рисков. При торможении на скользкой дороге прицеп может начать «складывать» автопоезд, уходя в занос. Контролировать это можно только плавным, корректирующим рулением и сбросом скорости двигателем.

В случае начала заноса тягача без прицепа стандартной рекомендацией является поворот руля в сторону заноса и осторожная подача газа для выравнивания. С автопоездом эти действия требуют виртуозности и опыта.

Когда наступает зима, водитель и тягач могут оказаться в ситуации, требующей нестандартного подхода. От корректных действий при длительном простое или в аварийной ситуации зависит сохранность техники, безопасность груза и жизни водителя.

При постановке техники на стоянку на базе или на время выходных необходимо принять меры для облегчения последующего запуска.

Автомобиль следует ставить на ровную площадку с твердым покрытием, чтобы исключить примерзание колес грузовика.

Стандартные действия предполагают также закрытие утеплительных шторок радиатора (при их наличии) и проверку уровня антифриза.

Прежде чем встать на ночную стоянку в полевых условиях, следует с осторожностью выбрать место.

После длительной дороги горячие шины грузового авто топят под собой снег и лёд, создавая пусть небольшие, но опасные ямки с талой водой. Поэтому нужно постоять некоторое время. А перед тем, как окончательно заглушить тяжелый грузовик на ночь продвинуться на пару метров вперед, чтобы съехать с влажного места.

Допускается прокатать колею перед машиной заранее. Не лишним будет с вечера подсыпать песок под ведущие колеса.

Вынужденная ночевка водителя в кабине нередко является обычной ситуацией. Но когда это происходит «в поле», при температурах ниже -25°C требуется дополнительно подготовиться.

Одно из важных правил безопасности — категорический запрет на использование для обогрева штатного двигателя, оставленного работать на холостом ходу.

Работающий в замкнутом пространстве (например, на закрытой парковке или в снежном заносе) двигатель — прямой риск отравления угарным газом. Даже на открытой местности это ведет к критическому разряду АКБ.

Многие опытные водители считают, что лучше спать «на движке», иначе утром можно просто не запустить мотор фуры. Решение спорное, требует внимательности и особых мер безопасности.

Единственным безопасным источником тепла является исправный автономный жидкостный или воздушный отопитель салона для грузовой машины (типа Webasto или Eberspächer). Но даже при его работе обязательно оставлять приоткрытым окно со стороны, противоположной ветру, для приточной вентиляции.

Дополнительное утепление двигателя грузовика с помощью специальных чехлов, применяемое в северных регионах, является профилактической мерой, значительно облегчающей как ночевку, так и утренний запуск в подобных экстремальных условиях.

При блокировке техники в снежной целине или на обледенелой колее необходимо действовать системно, чтобы не усугубить ситуацию и не повредить агрегаты.

Первым делом очищают выхлопную трубу и область вокруг колес.

Последовательность попыток освобождения должна быть следующей:

1. Попытка осторожной раскачки методом «вперед-назад» на самой низкой передаче с минимальными оборотами.
2. Очистка пути для колес лопатой, подсыпка песка, соли или укладка специальных трапов.
3. Использование лебедки с правильным закреплением троса за штатные точки или за дерево/якорь. Трос должен быть направлен строго по оси движения.
4. Организация буксировки другим транспортным средством с использованием жесткой сцепки или штангой, чтобы избежать рывков.

Работая зимой с прицепом, при вытаскивании тягача отдельно высок риск повреждения сцепного устройства или рамы прицепа из-за перекоса.

Комплект служит для обеспечения безопасности водителя и самостоятельного решения типичных проблем в пути. Его состав и исправность должны контролироваться перед каждым зимним рейсом.

Предметы для обеспечения жизнедеятельности и связи:

• Термос с горячим питьем и высококалорийный неприхотливый паек.
• Теплое одеяло и спальник, дополнительные теплые носки и перчатки.
• Заряженный Power Bank для мобильного телефона, портативная радиостанция.

Оборудование для освобождения и движения:

• Комплект цепей противоскольжения, соответствующих размеру шин.
• Складная лопата с усиленным совком и черенком.
• Песок или соль, противоскользящие коврики.
• Буксировочный трос или стропа с разрывным усилием, подходящим для снаряженной массы автопоезда.

Инструменты и средства сигнализации:

• Набор базовых инструментов, рабочие фонари с запасом батарей.
• Знак аварийной остановки, световозвращающий жилет, сигнальные маячки.

Сформированный таким образом зимний набор для грузовика является страховкой, позволяющей сохранить контроль над ситуацией при возникновении нештатных обстоятельств.

Главный принцип зимой для владельцев фур и тягачей— подготовить сани летом. Если не подготовили машину к зиме, то каждая поездка может сопровождаться приключениями сомнительного толка. Важно также не жалеть времени на предрейсовый контроль. Дополнительные час на подготовку и проверку сэкономят владельцу тяжелой техники сутки в ремонте или на выезде спасателей.