Какой купить зерновоз

Зерновозы — специализированная автомобильная техника, предназначенная для перевозки сыпучих агропромышленных культур, комбикормов. Их подвеска и кузов спроектированы таким образом, чтобы обеспечить легкую транспортировку, погрузку и выгрузку зерна. Не трудно догадаться, что правильно выбрать зерновоз не так просто – на рынке представлен самый разный транспорт, но будущим владельцам необходимо учесть много нюансов. При этом хорошая машина обеспечивает экономичную и эффективную доставку практически любых объемов зерна.

Небольшие предприятия предпочитают брать полуприцеп-зерновоз в аренду на время уборки урожая. Но как показывают экономические расчеты, зачастую более разумное и правильное решение — купить прицеп зерновоз, чьи характеристики будут соответствовать особенностям и возможностям конкретного фермерского хозяйства.

Выбор зерновоза — серьезный вопрос для аграрного бизнеса. От того, насколько верно решено данная задача зависит эффективность и безопасности транспортировки, выгрузки зерновых культур.

Качественный и надежный прицеп обеспечит быстрое выполнение работ, уменьшит затраты времени и сил, снизит риск возможного повреждения урожая. В последние годы в России пользуется популярностью несколько видов специальных машин для перевозки зерна.

Прежде чем разбираться, как выбрать зерновоз полуприцеп или самосвал, следует изучить основные типы машин.

• Грузовой автомобиль с самосвальным кузовом.

Самосвалы — востребованная во многих областях техника. Они отлично подходят для транспортировки навалочных грузов и их последующей выгрузки путем опрокидывания. Главное отличие от многих других видов грузовой техники — наличие саморазгружающегося кузова.

Внешне самосвальный прицеп выглядит, как грузовая платформа или бункер опрокидывающегося или съезжающего типа. Для увеличения объема загрузки платформы оборудуют бортами разной высоты.

Следует помнить, что направление выгрузки может быть разным — боковым, задним или трехсторонним. Делая выбор в пользу того или иного грузового авто, нужно уточнить этот момент.

Наклон кузова обеспечивается за счет гидравлического механизма, телескопического подъемника и винтового механизма поднятия.

В видеоролике ниже обзор зерновоза на базе КамАЗ 6520, это именно грузовик с самосвальным кузовом.

• Автопоезд в составе грузового автомобиля и прицепа, оборудованных самосвальными кузовами.

Автопоезда, состоящие из грузового автомобиля и прицепа с самосвальными кузовами, задействуются для доставки больших объемов зерна.

Эксплуатационные возможности такой техники, как минимум, в два раза выше в сравнении с обычными транспортными средствами. При этом расход топлива на одну тонну перевозимого груза ниже на 20-30%, что позволяет снижать себестоимость перевозок на треть.

• Автомобиль-тягач с полуприцепом-самосвалом.

Рассматривая варианты, какой зерновоз лучше использовать, многие эксперты рекомендуют обратить внимание на тягачи с полуприцепом-самосвалом.

Такие машины выделяют хорошая маневренность, устойчивость на дороге и относительная легкость в управлении.

Идеально, если полуприцеп и тягач имеют одну марку. Это позволяет существенно экономить на обслуживании, ремонте и покупке запасных частей.

Обзорное видео на зерновоз FAW от фермера.

Отвечая на вопрос, как выбрать машину для перевозки зерна, следует, в первую очередь, учитывать специфические свойства груза: сильная сыпучесть, усадка, способность перегреваться и поглощать влагу.

Доставка пшеницы, ячменя и других культур может выполняться двумя способами:

• насыпом, непосредственно в кузове прицепа зерновоза;
• в таре (чаще всего, применяются сухие и чистые мешки).

Согласно действующим нормативам и правилам для транспортировки зерна могут использоваться бортовые полуприцепы зерновозы, отвечающие следующим требованиям:

• герметичный кузов и высокие борта, которые исключают просыпание сыпучего груза;
• все поверхности, которые контактируют с зерном, легко моются и дезинфицируются;
• фурнитура кузова выполнена из нержавеющей или оцинкованной стали;
• для защиты зерна от пыли, грязи и осадков имеются герметичные и прочные тенты;
• зерновозы с прицепами в обязательном порядке оснащаются GPS-навигацией для отслеживания их местоположения.

Но даже при соблюдении всех правил и требований следует быть готовым к незначительным потерям груза:

• при перевозке насыпью потери могут составлять до 0,07 % от общего объема;
• при перевозке в таре - до 0,06%.

Для расчета потерь зерновоз взвешивается в начальной и конечной точках пути.

Существует немало советов и рекомендаций, как выбрать зерновоз-полуприцеп. В большинстве своем они сводятся к учету таких факторов, как: условия эксплуатации машины, маршруты перевозок, цели и задачи, стоящие перед агропромышленным предприятиям.

Небольшим фермам будет достаточно купить полуприцеп зерновоз малой или средней грузоподъемности, тогда как масштабным хозяйствам не обойтись без вместительных фур.

Для эксплуатации в открытом поле техника может иметь различную систему разгрузки. Если же речь идет об ограниченном пространстве стоит присмотреться к зерновозам прицепам типа самосвал с подвижным полом.

Далее предлагаем более детально рассмотреть критерии выбора зерновоза.

Четкое понимание того, что именно будет загружаться в прицеп и с помощью какой техники (погрузчик, комбайн и т.д.) позволит правильно ответить на вопрос, какой зерновоз купить в том или ином случае, какая должна быть погрузочная высота полуприцепа.

Стандартно она равняется 3200-3600 мм. Под эти значения подходит 90% погрузочных ТС, которые эксплуатируются в России.

Способы и условия разгрузки сыпучего груза — еще один важный критерий выбора прицепа зерновоза. Это связано с тем, что самосвал поднимает кузов, чтобы вывалить груз, соответственно габариты помещения должны быть рассчитаны на выполнение подобных маневров.

Если выгрузка осуществляется в невысоких хранилищах, то лучше остановить свой выбор на полуприцепах с подвижным полом. Для узких элеваторов, подойдут прицепы с точечной выгрузкой или шлангом (рукавом).

Выбирая прицеп зерновоз самосвал заранее оценивают, на какие расстояние планируется доставка грузов.

• Если требуется только транспортировка зерна с поля до хранилища, то вполне достаточно приобрести маневренный трехосный прицеп среднего объема.
• Для дальних перевозок более правильным решением станут большегрузные четырехосных тонары.

На российском рынке представлены новые и б/у прицепы и полуприцепы зерновозы объемом от 24 до 104 кубических метров. Но при выборе вместимости кузова не стоит забывать, что согласно ПДД максимально разрешенная нагрузка на сцепку составляет 44 тонны (для шестиосных ТС).

Поэтому, при выборе техники, следует объективно оценивать тип сырья, его объемы, частоту и расстояние перевозок. В идеале кубатура прицепа должна быть такой, чтобы исключить возможные нарушения и штрафы со стороны ГАИ за перегруз.

Именно материал кузова является ключевой массогабаритной характеристикой полуприцепа.

На рынке РФ представлены преимущественно стальные и алюминиевые полуприцепы. Первые дешевле, при этом достаточно тяжелые. Вторые, легче, но более дорогие.

Полуприцеп зерновоз с алюминиевым кузовом является более безопасным и устойчивым при движении, устойчивым к коррозии металла, обеспечивает упрощенное маневрирование, вход и выход из поворотов с минимальными рисками.

Ну и конечно, главное преимущество алюминиевого кузова — это его вес, который позволяет перевозить больше груза, экономить топливо, исключить возможные проблемы с прохождением весо-габаритного контроля на дороге.

Еще один важный момент при решении задачи, какой прицеп выбрать для перевозки зерна — это количество и расположение осей.

Чтобы нагрузка на ось, с одной стороны, была оптимальной, а с другой не превышала допустимые нормы, необходим транспорт, как минимум с тремя осями. Но такая техника подходит только для доставки зерна на небольшие расстояние (до 200-300 км).

Для более длительных переездов лучше всего подходят современные четырехосные трейлеры с подруливающей осью.

В случае с прицепами зерновозами шасси должно быть широким, особенно, у самосвала.

Широкое шасси зерновоза существенно повышает устойчивость машины при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, движении по неровной дороге.

Основное требование к раме — надежность и долговечность. Фактически рама автопоезда — это его «хребет», на который ежедневно воздействуют серьезные нагрузки.

У прицепов с подвижным полом в качестве основания кузова используется такой элемент конструкции, как подрамник. От него зависит не только безаварийная работа других механизмов, но и эффективное распределение нагрузок и исключение поломки техники.

Согласно последним изменениям в законодательство РФ, все полуприцепы зерновозы с тягачом должны быть оборудованы противооткатной защитой.

Данные системы обладают серьезным весом, поэтому некоторые производители и владельцы сельскохозяйственных предприятий, пренебрегают такой защитой, стремясь снизить общую массу ТС. Но такой подход чреват серьезными проблемами с надзорными и контролирующими органами.

В задачу гидроцилиндра входит приведение в действие системы подвижного пола, вертикальное поднятие кузова у зерновозов-самосвалов.

Очевидно, что этот узел должен обладать превосходными техническими и эксплуатационными характеристиками, поэтому стоит выбирать устройства от ведущих мировых производителей.

Выбирая зерновоз самосвал, прицеп или полуприцеп, обязательно обращают внимание на его тормозную систему.

Транспорт последнего поколения оборудуется электронной антиблокировочной системой, которая в автоматическом режиме регулирует давление воздуха в тормозных камерах, тем самым снижая вероятность аварий на дорогах.

Чтобы сделать эксплуатацию транспортных средств максимально удобной и безопасной производители оснащают прицепы:

• крепежами для тентов,
• упорами,
• светоотражающими элементами,
• ящиками под инструменты,
• разнообразной бортовой фурнитурой.

Большое значение также имеют элементы запоров кузова, от которых зависит надежность и качество доставки грузов.

Интересное видео про полуприцепы зерновозы из Ирана.

Все поверхности кузова, которые соприкасаются с зерном, должны иметь сплошное, ровное и плавное покрытие, соответствующее требованиям ГОСТ 9.032-74.

Не меньшее значение имеет и наружное покрытие трейлера. Оно должно быть устойчивым к грязи, песку, дорожной соли, химическим реагентам и влаге.

При покупке техники для транспортировки зерна и любой другой сельскохозяйственной продукции также следует продумать, каким образом будет осуществляться ее ремонт, сервисное и техническое обслуживание.

Не нужно пренебрегать дополнительными опциями ТС. Например, автоподкачка колес позволяет оперативно решать возможные проблемы с доставкой машины со спущенными шинами в ближайший сервис. Еще одним полезным элементом является система ГЛОНАСС, без которой сложно обойтись при дальних перевозках.

Полезным будет установить систему контроля давления в шинах грузового авто, потому что даже поверхностная визуальная проверка требует значительных затрат времени. А при неправильной накачке колес, заметно увеличивается износ, повышаются затраты на ГСМ.

Конечно, в момент покупки нового прицепа зерновоза мало, кто задумывается о его ремонте и поломках, что в принципе является неправильным.

Необходимо заранее уточнить о наличии на складах фирменных запчастей, их стоимости и возможных сроках доставки. Серьезным плюсом будет наличие в городе/регионе авторизованных сервисных станций производителя.

Среди актуальных и востребованных моделей грузовых ТС, предназначенных для перевозки зерна и других агропромышленных культур стоит отметить:

• Тонар-9599 — четырехосный зерновоз с алюминиевым кузовом, боковой и задней схемами разгрузки.
• СтавПрицеп 8499 — трехосный прицеп зерновоза с уменьшенной снаряженной массой и длинной ТС в 6,5 м. Модель отличается высокой надежностью и отличными эксплуатационными характеристиками. Емкость грузовой платформы — от 32 до 37 куб.м.
• SР-368 от «Meusburger Новтрак» — зерновоз с горизонтальной системой выгрузки. Длина полуприцепа — 12 метров, грузоподъемность — 40 тонн, внутренний объем платформы — 47 куб.м.
• Самосвальные полуприцепы зерновозы с алюминиевым кузовом и боковой выгрузкой от компании «Бонум». Имеют 4-осное исполнение и внутренний объем от 46 до 58 куб. м.
• Урал-73945 — трехосный маневренный зерновоз с отличной маневренностью и проходимостью.
• Автопоезд зерновоз с КАМАЗ-65207 и трехосным полуприцепом 83703G от СпецАвтоКам — грузоподъемность составляет 16,9 тонн, емкость кузова — 40 куб.м. Отличительной особенностью модели стала увеличенная прочность кузовного материала, который к тому же имеет толщину в 3 мм.

Сегодня на российском рынке представлено, как минимум 5 моделей зерновозов, которые отличаются высокой грузоподъемностью, при этом отлично подходят для доставки различных видов агропродуктов:

• Ford Cargo 3535D AGRO (E-3) — полноценный автопоезд, состоящий из тягача Cargo 1846T и полуприцепа BODEX KIS3W-S 40. Кузов рассчитан на одновременную доставку до 40 кубов зерна. Автопоезд также может комплектоваться полуприцепом объемом на 20 или 60 куб.м.
• КрАЗ-6511С4 — автопоезд, в составе которого присутствует самосвал и прицеп самосвального типа с пневмоподвеской. Техника работает на базе ДВС мощностью 400 л.с. и двухдиапазонной механической коробки. Общий объем модели — 75 куб.м.
• SINOTRUK ВАРЗ 3544+ — автопоезд китайского производства, состоящий из трехосного грузовика с двигателем Евро-5 мощностью 400 л.с. и двухосного прицепа с пневмоподвеской. Объем сцепки — 42 куб.м.
• MERCEDES-BENZ Actros 2540 — автопоезд из грузовика и прицепа зерновоза KH KIPPER / TANDEM. Силовая установка мощностью в 400 л.с. работает в паре с автоматической трансмиссией. Объем сцепки автопоезда — 45 куб.м.
• STAS — под этой маркой выпускаются премиальные полуприцепы, способные работать в сцепке практически с любым тягачом. Одной из самых популярных моделей является полуприцеп BioSTAR с алюминиевым кузовом объемом 72-104 куб.м.

В целом, на сегодняшний день, перевозка агропромышленных культур с помощью бортовых полуприцепов зерновозов является наиболее дешевым и рациональным способом грузоперевозок в сельском хозяйстве. Авиатранспортом доставлять зерновые попросту нецелесообразно, а морские и речные порты, железнодорожные вокзалы имеются далеко не в каждом населенном пункте.