Сломался тахограф в дороге

Ни один водитель не застрахован от поломки. Поэтому готовиться к возможным внештатным ситуациям нужно заранее. Ведь техника может отказать вдалеке от населенных пунктов и сервисных центров. Но что делать, если перестал работать тахограф в пути, а до ближайшего города еще много километров? Самое главное – не паниковать.

Тахографы – это цифровые устройства, которые считаются одними из самых надежных приборов. Но, как и любая другая техника, в силу ряда причин, они могут выйти из строя.

О том, что перестал работать тахограф могут говорить различные факторы:

• дисплей не загорается, показывает непонятные символы;
• при нажатии на кнопки ничего не происходит, реакции нет;
• не работает принтер, термолента выходит пустой, без информации;
• тахограф не принимает карту водителя (нельзя вставить);
• тахограф некорректно воспринимает карту СКЗИ, не идентифицирует водителя;
• не фиксируется пробег, не включается режим «Управление»;
• самопроизвольная перезагрузка тахографа, отключается питание;
• сбрасываются настройки времени;
• расходятся показания датчиков движения тахографа и транспортного средства.

Это основные, но далеко не единственные признаки поломки прибора. При любой ситуации, которая отличается от штатной, нужно при первой возможности передать тахографическое устройство на диагностику и в ремонт. Особенно, если неисправность была замечена еще до выхода в рейс.

Не стоит паниковать. Даже самая современная техника может выйти из строя. Поэтому, если сломался тахограф в пути – это не такая уж и серьезная неприятность.

Здесь следует запомнить несколько важных правил. Алгоритм действий выглядит так:

1. Запрещено самостоятельно ремонтировать контролирующее устройство. Любая попытка вскрытия приведет к аннулированию гарантии. Сломанные пломбы тоже грозят неприятностями.
2. Первое, что следует сделать при обнаружении неисправности – позвонить в мастерскую, в которой был установлен прибор. Возможно, водитель просто не сумел разобраться в тонкостях его использования. Разговор лучше записать на диктофон, ведь лишнее доказательство не повредит.
3. Обязательно уведомить начальника автопарка или руководителя организации. В компании должны знать о техническом состоянии прибора контроля.
4. Сразу же после обнаружения поломки следует начать вручную фиксировать каждый час управления ТС и все перерывы. Это позволит избежать штрафа за нарушение режима труда и отдыха (подробнее про Приказ Минтранса 424).

Транспортное средство с неисправным тахографическим устройством может направляться только на свою автобазу или в сторону сервисного центра. Двигаться можно не более 7 суток подряд.

Ситуация всегда складывается не в пользу шофера. Если человек не сможет доказать сотруднику ГИБДД, что тахограф сломался в дороге, ему будет выписан крупный штраф.

Принцип презумпции невиновности тут не работает – то есть, именно водитель должен доказать, что отправился в дорогу с исправным прибором.

По новым правилам, во время предрейсового контроля ТС, техник обязательно должен проверить работоспособность всех основных устройств. Особое внимание при этом уделяют тахографу. Отметка в путевом листе, напротив пункта «Автомобиль технически исправен», служит дополнительным доказательством.

Согласно действующему законодательству, если поломка тахографа произошла по независящим от человека причинам, он имеет право продолжить свой путь либо до ближайшего сервисного центра, либо до места постоянной дислокации транспортного средства. Все это время он должен вручную фиксировать свой режим. При этом существуют определенные правила и нюансы, о которых лучше узнать заранее.

Как уже ранее говорилось, переход на ручную фиксацию данных должен произойти сразу же после обнаружения факта поломки прибора контроля. Если этого не сделать, будет зафиксировано нарушение, что приведет к штрафу.

Документировать информацию можно на любом носителе, например, создав соответствующую разметку на чистом листе бумаги. Но лучше использовать для этих целей термобумагу, которая используется в тахографе для печати.

Для экстренных случаев с собой всегда следует возить запасной рулон ленты. На ее оборотной стороне уже есть разметка. Это облегчает ручное заполнение, если перестал работать тахограф и спидометр.

На бумаге должны быть отображены различные действия:

• за рулем;
• в режиме отдыха, сон;
• второй водитель;
• остановка на обед;
• погрузка – «работа»;
• короткий плановый перерыв;
• транспортировка грузов на пароме.

Эти пиктограммы применяются для учета режима труда и отдыха при поломанном тахографе. Символы простые, интуитивно понятные, выучить их должен каждый водитель, чтобы в случае неприятности на дороге сразу фиксировать свои действия.

Как заполнить ленту тахографа вручную правильно? Для начала следует взять новый бланк. Пометки в карточку вносятся ежечасно. Старт ведения документации – момент обнаружения неисправности. Окончание – въезд транспортного средства в гараж или сервисный центр.

Если сломался тахограф в дороге, следует ознакомиться с некоторыми нюансами. Важные моменты:

• Сотрудник ГИБДД при остановке водителя имеет право затребовать регистрационные бумаги. Они также заполняются в режиме реального времени. Отметки в них вносятся не реже, чем один раз в час.
• Ручная регистрация периодов труда и отдыха никогда не проводится заранее, с прицелом на будущее. Это может вызвать у инспектора сомнение в честности водителя, что приведет к получению штрафа за выезд на дорогу с неисправным тахографом.
• После окончания рейса, заполненные вручную листы не уничтожают, их следует сдать администрации транспортной компании. Они должны храниться в архиве не менее одного года.
• При наличии нескольких водителей в экипаже, каждый из них заполняет листы самостоятельно, то есть ведет персональный учет именно своего времени труда и отдыха.

Пример того, как заполнять ленту тахографа, показан ниже.

Когда в пути тахограф вышел из строя, многие забывают об этом смещении, в результате им приходится оправдываться перед сотрудниками ГИБДД, что удается не всегда.

Листы хранятся в кабине автобуса, грузового или легкового авто до того момента, пока тахограф не будет получен из ремонта. После этого шофер обязан сдать их все в администрацию компании-владельца ТС.

Если при очередной плановой проверке сотрудники ГИБДД узнают о факте наличия перебоев в работе тахографа, они имеют право запросить рукописные листы (даже если с момента аварии уже прошло время). Водитель, который не сможет их предоставить, будет оштрафован.

Но как ехать, если сломался тахограф в дороге? Распечатка с прибора контроля – это один из первых документов, который спрашивают инспекторы, останавливая грузовики. Даже если вместо нее сотрудникам автоинспекции будет предоставлен рукописный вариант, водителю еще предстоит доказать, что прибор контроля был полностью исправен, когда он отправлялся в рейс.

Размеры денежных взысканий за движение с неисправным тахографом регламентирует статья 11.23 КоАП РФ. Штрафуется при этом водитель. Но если инспекторы установят тот факт, что администрация транспортной компании знала о поломке, но позволило машине выйти в рейс, денежные взыскания будут наложены и на нее.

Размеры штрафов при составлении протокола:

• водитель будет оштрафован на 3-5 тыс. руб.;
• должностное лицо – 7-10 тыс. руб.;
• ИП – 15-25 тыс. руб.;
• ЮЛ – 20-50 тыс. руб.

Чтобы не пришлось разбираться, что делать водителю, если сломался тахограф, следует научиться правильно его эксплуатировать. Это в несколько раз снижает риск его поломки в дороге.

Водителю требуется:

• вставлять карту правильной стороной и не пренебрегать установленными условиями ее хранения;
• эксплуатировать агрегат в строгом соответствии с инструкцией (прилагается производителем к каждому прибору);
• вводить режимы корректно;
• не прилагать усилий при нажатии на клавиши;
• не пытаться ускорить вывод ленты с печатными данными;
• аккуратно вставлять и вынимать карту памяти;
• не пытаться нарушить целостность прибора (даже в случае возникновения сомнений в его исправности).

Почему может сломаться тахограф? Основная причина – это ошибки в эксплуатации. Чтобы не пришлось выяснять, как ехать, если сломался тахограф, следует относиться к прибору бережно и аккуратно.

В организации должно быть отдельное лицо, которое будет проверять исправность тахографа перед выходом автомобилей в рейс. Чаще всего именно в процессе подобных мероприятий выявляется неисправность оборудования (непосредственно в пути приборы контроля ломаются крайне редко).

Каждому новому водителю проводится подробный инструктаж, на котором рассказывается о тонкостях эксплуатации конкретной модели тахографа, установленной на транспортном средстве.

На инструктаже следует рассказывать не только о том, как правильно эксплуатировать приборы контроля, но и что делать, в случае их выхода из строя. Это снизит риск получения штрафа.

В путевом листе водителя обязательно должна быть отметка о полной исправности всех приборов. Это позволит ему доказать инспектору, что при выходе в рейс тахограф работал в штатном режиме.

Если водитель решит попытаться исправить проблему самостоятельно, прибор потеряет право на гарантийное обслуживание. Но даже если гарантия уже закончилась, ремонт своими руками крайне затруднителен, особенно в дороге, без условий. Внутри тахографического оборудования немало мелких деталей, утеря которых по неосторожности, наверняка, повысит окончательную стоимость ремонта впоследствии.

Важно! Отсутствие (повреждение) пломбы на лицевой панели тахографа является нарушением установленных правил использования тахографа с наложением административного взыскания по ст.11.23 части 1 КоАП РФ, ст. 20 части 1 ФЗ-196.

Ремонт и диагностику могут проводить только сотрудники сертифицированных мастерских, которые имеют соответствующую аккредитацию от производителя прибора. У специалистов есть необходимый уровень допуска для работы со средствами криптографической защиты, они регулярно проходят обучение и переподготовку на базе производителей тахографов.